美联储主席鲍威尔对美国经济现状作出了乐观评估，预计将继续保持高于趋势的增速，对通胀回落的信心仍基本保持不变，虽然因近期数据有所下降。鲍威尔说：“我预计通胀率将环比回落...至更接近去年的较低水平。”但他表示，鉴于今年前三个月的通胀率高于预期，“我对此的信心没有以前那么高了”。但他表示，在他看来，美联储仍不太可能进一步加息，即使降息的前景已变得不那么确定。鲍威尔预计今年经济将增长约2%，略高于美联储对经济潜力的估计，劳动力市场仍将“非常非常强劲”。

当地时间10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。随着表决结果出炉，新关税预计下个月落实并将持续5年。欧方对华加征关税的保护主义做法是对公平竞争原则的严重背离，既违反了世贸组织规则，又干扰了正常的国际贸易秩序。

此次反补贴调查是在欧盟产业未申诉的情况下由欧盟委员会主动发起的，缺乏业界普遍支持，成员国之间也存在巨大分歧。

德国经济界对这一决定强烈反对，认为此举不利于提升欧洲车企整体竞争力，呼吁欧盟委员会继续与中国进行磋商。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，这一投票结果将严重损害全球合作，关税所带来的负面影响远甚于其表面的一点好处。穆勒敦促欧盟继续通过谈判找到解决方案，他认为，理想的情况是最终不会真正实施关税，以规避贸易冲突的风险。德国工业联合会总经理坦雅·戈纳也表示，对中国电动汽车征收惩罚性关税的决定，绝不能意味着谈判的结束，欧盟在保护市场的同时，也必须兼顾欧洲工业的利益。欧盟在处理与中国的关系时，应当在保护与开放之间找到平衡。德国汽车经销商与维修协会对投票结果表示遗憾，认为德国政府的立场在欧洲层面没有被认真对待。该协会指出，惩罚性关税并不能真正解决全球贸易公平问题，反而是让消费者为政治买单。德国最大工会组织金属工业工会和主要汽车制造商企业工会认为，加征关税不会提高欧洲汽车工业竞争力，希望通过谈判创造公平竞争环境。

在处理中欧这一经贸摩擦问题上，中方始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。欧洲业界也不愿意承受贸易摩擦升级带来的苦果。投票结束后，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商纷纷在第一时间作出表态，称对华电动汽车加征关税是“错误做法”，是欧洲汽车工业的“致命信号”，呼吁欧盟委员会在未来几周内与中国继续进行谈判。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，惩罚性关税对德国汽车行业来说尤其危险。德国汽车大量出口中国市场，德国的许多工作岗位依赖于此，与其用惩罚性关税激起中国的反制，不如找到一种对双方都公平的监管措施，德国政府应该继续对欧盟加征关税采取明确立场，“希望欧盟能够与中方达成协议，寻找对双方都公平的解决方案”。宝马集团董事长齐普策同样反对欧盟对中国电动汽车加征关税，他表示，如今的局面对于欧洲汽车工业来说无疑是致命的，欧中需要迅速找到解决方案，以防止一场最终只有输家的贸易冲突。齐普策强调，德国政府投下反对票，无疑为双方的谈判做足了空间。梅赛德斯-奔驰集团也发表声明表示，反补贴关税会持续削弱欧洲汽车制造业的整体竞争力，而自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。

针对欧盟委员会对中国汽车产业采取的贸易保护主义措施大牛时代配资是实盘吗，德国巴伐利亚州副州长兼州经济、发展和能源部部长胡贝特·艾旺格表示：“坚决反对对中国电动汽车加征关税，希望中国汽车能够继续出口到欧洲。”艾旺格强调，“欧洲正在考虑限制中国汽车工业的措施，但巴伐利亚州政府并不支持这样的政策。我们主张的是互相支持，而不是相互设置障碍。良性竞争能够促进共同进步，而公平竞争是合作发展的重要基石。在公平竞争的基础上，没有任何因素能够阻碍我们未来进一步深化合作。”(经济日报记者 陈希蒙)

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